Управлять - значит предвидеть.
Лев Троцкий, советский государственный и политический деятель.
Два раза в жизни человеку не следует спекулировать: когда он может позволить себе это, и когда не может.
Марк Твен, американский писатель, журналист и общественный деятель.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в 2019 году в России не было продано ни одного автомобиля марки Ravon. В 2018 году на российском рынке было реализовано 5 184 автомобиля производства UzAuto Motors, в 2017 году – 15 078 единиц. Это при том, что UzAuto Motors объявил 2019 год «Годом развития экспортного потенциала».
«Что значит имя? Роза пахнет розой, хоть розой назови ее, хоть нет» (Уильям Шекспир, «Ромео и Джульетта»)
В июле 2019 года исполняющий обязанности генерального директора UzAuto Motors Рустам Раджабов заявил, что Узбекистан полностью выкупил активы автозавода в Асаке у компании GM и теперь выступает под новым брендом. После ребрендинга UzAuto Motors получит большую независимость в принятии решений и сможет более динамично развиваться в условиях жесткой конкуренции.
«Для нашей компании начинается совершенно новый этап. Теперь мы получили независимость в решении ключевых вопросах развития и производства. Если раньше, к примеру, нам приходилось подолгу согласовывать запуск в производство очередной модели, теряя время и упуская выгоду, то теперь мы сами можем принимать подобные решения исходя из запросов рынка. При этом сотрудничество с GM у нас продолжится, кроме того, мы продлили контракт по использованию бренда Chevrolet», — пояснил Раджабов.
Говоря о планах на 2019 год, Рустам Раджабов заявил, что за первые шесть месяцев уже реализовано свыше 120 тысяч автомобилей, а до конца года планируется продать 270 тысяч штук. О том, сколько из них будет экспортировано, он не уточнил, но заметил, что Россия остается приоритетным рынком.
На практике оказалось, что с мая 2018 года в РФ так не было продано ни одного узбекистанского легкового автомобиля. Летом 2019 года компания UzAuto Motors претенциозно объявила о возвращении марки Ravon на российский рынок.
Любопытство российских покупателей и специалистов после появления машин UzAuto Motors сменилось удивлением и недоумением. Хэтчбек Ravon R2, который был самой дешевой иномаркой в России со стартовой ценой от 489 тысяч рублей (около 6,9 тысячи долларов) приобрел ценник от 646 тысяч рублей (почти 10,3 тысячи долларов). Ravon Nexia R3, который стоил от 449 тысяч рублей (чуть более 7,1 тысячи долларов) теперь стоит от 670 тысяч рублей (свыше 10,6 тысячи долларов). Седан Ravon R4 предлагается с «механикой» по цене от 678 тысяч рублей (10,8 тысячи долларов). Раньше эта модель в базовой комплектации стоила 529 тысяч рублей (8,4 тысячи долларов).
Разочарование. Таким словом можно назвать сложившееся отношение российских покупателей к продукции узбекистанского производителя легковых машин. Отсюда и такой результат. Вернее отсутствие положительного.
Как могли маркетологи первоначально установить почти одинаковые цены на эти модели (Ravon R2 - 646 тысяч, Ravon Nexia R3 - 670 тысяч, Ravon R4 - 678 тысяч рублей)? Сейчас на официальном сайте Ravon указаны сниженные цены: Ravon R2 – от 586 тысяч рублей (9,1 тысячи долларов) снижение на 9,3 процента, Ravon Nexia R3 – от 550 тысяч рублей (8,5 тысячи долларов) снижение на 17,9 процента, Ravon R4 – от 603 тысяч рублей (9,3 тысячи долларов) снижение на 11,1 процента.
Поможет ли снижение цен повысить интерес к отечественным машинам? Скорее всего, нет. Слишком велико и разнообразно предложение автомобилей на российском рынке.
На официальном сайте Ravon R2 именуется «самым доступным новым автомобилем с АКПП на российском рынке», но это не так. Datsun on-DO в комплектации Trust I с 4-ступенчатым «автоматом» Jatco продается за 572 тысячи рублей, а Лада Гранта с АКПП еще дешевле – 515,3 тысячи рублей.
Не случайно, что самой продаваемой моделью в России по итогам 2019 года стала LADA Granta, чья реализация выросла на 28 процентов и составила 135 831 автомобиль (рост по сравнению с уровнем 2018 года почти 28 процентов). Второе место занимает LADA Vesta с показателем 111 459 машин, включая 55 338 универсалов LADA Vesta SW и Vesta SW Cross.
Да, была решена проблема с насыщением автомобилями внутреннего рынка. Но ведь политика импортозамещения является неэффективной моделью: необходимо наращивать экспортный потенциал и проводить стратегию экспортоориентированности. Этот путь показал свою результативность в новых индустриальных странах «первой волны»: Республика Корея, Сингапур, Тайвань и Гонконг (их еще называют «азиатские тигры»).
Последнее китайское предупреждение
Необходимо ли нам такое производство легковых автомобилей? Завод необходим. Спрос на автомобили генерирует потребность в высокотехнологичной продукции металлургической, химической, электротехнической и других отраслей промышленности, обеспечивая совокупную занятость более чем 200 тысяч человек.
В автомобилестроительной отрасли объединено 70 предприятий и организаций, трудоустроено более 25 тысяч человек. Для автомобилестроения - при решении вопроса о размещении производства - решающее значение имеет наличие трудовых ресурсов. Именно поэтому месторасположением завода UzAuto Motors был выбран город Асака, расположенный в трудоизбыточной Андижанской области. На заводе работают более 8 500 жителей Асаки, ближайших районов Андижанской области и других регионов Ферганской долины. Еще несколько тысяч человек заняты на предприятиях, участвующих в локализации и кооперации производства.
В мае 2019 года президент Узбекистана пригрозил закрыть завод UzAuto Motors (GM Uzbekistan), если на предприятии не создадут десять тысяч новых рабочих мест. Такое заявление глава государства сделал в ходе визита в Андижанскую область на совещании с активом региона. Руководитель государства заявил, что в Андижанской области насчитывается 134 тысячи безработных, еще 283 тысячи находятся на заработках за рубежом.
«Автомобильный завод, расположенный в области, не особо помогает нам. Мы сменили заводское руководство, искоренили коррупцию. Несмотря на многолетний срок работы, предприятие до сих пор завозит оборудование из Кореи. Таких заводов нам нужно построить пять и сделать их конкурентоспособными. Тогда люди смогут выбрать автомашину по подходящей цене», — сказал президент.
То, что автозавод в Асаке нужен, не вызывает сомнения. Вопросы вызывает уровень и качество менеджмента. Не в последнюю очередь на эффективность работы влияет сохранение монополии производства легковых автомобилей, а также тот факт, что UzAuto Motors стал полностью государственным. АО «Узавтосаноат» выкупило долю General Motors в АО GM Uzbekistan (Асака, Андижанская область). Что бы ни говорили, но это обстоятельство снижает инвестиционную привлекательность производства.
Неэффективность производства подтверждает и Министерство экономики и промышленности Республики Узбекистан: «Модельный ряд производимой на текущий момент продукции морально устарел (в среднем 10-11 лет)… Малые объемы производства по одной модели – менее 35 тысяч единиц ежегодно при норме в 100 тысяч автомобилей в год, не позволяют достичь уровня производственной безубыточности… и приводят к экономической неэффективности проектов локализации (межотраслевой кооперации) в связи с удорожанием производственной себестоимости локализуемой продукции».
Представители АО «Узавтосаноат» на пресс-конференции 6 января 2020 года заявили, что выступают против монополии в автомобильной промышленности.
«Есть новая теория. Если крупное государство требует от вас [страны] открыть границы, чтобы не было монополий, и была свободная торговля, но при этом в странах, которые являются более мелкими с точки зрения экономики, нет спроса на ваши товары или их рынок закрыт для вас, то границы открывать очень рискованно, этого делать не нужно. Потому что на рынок хлынут дешевые товары с больших государств», — сказал начальник управления развития продаж, послепродажного обслуживания и экспорта компонентов Шухрат Мирсамуков.
В связи с этим в компании предлагают усилить внутреннюю конкуренцию в сфере автомобилестроения. «В первую очередь мы привлекаем [зарубежные компании], организовываем производства. Например, в Джизаке и других регионах строятся заводы. Вовлекая [иностранных партнеров], организовывая производства, мы повышаем внутреннюю конкуренцию. Думаю, это более полезно для автомобильной промышленности Узбекистана», — отметил Мирсамуков.
Но будет ли это полезно для потребителя? «Новая теория», «внутренняя конкуренция»… Давайте не будем выдумывать термины. Автозаводы, созданные при участии АО «Узавтосаноат», будут конкурировать между собой? Трудно такое представить. Ведь по сути, это даже будет не картель, а трест - одна из форм монополистического объединения.
Странная «борьба» с монополизмом. Не случайно, что в ходе опроса, проведенного в июне 2019 года, 66 процентов респондентов назвали самым «ярым монополистом Узбекистана» UzAuto Motors.
Но допустим, что «новая теория» отечественных автопроизводителей верна. Допустим, что создано несколько автозаводов. Допустим, что они «конкурируют» между собой. Но что будет, если эти предприятия выйдут на проектную мощность? Сколько машин сможет поглотить внутренний рынок? Рано или поздно, но перед производителями машин встанет опять вопрос выхода на внешние рынки и там уже не будет «внутренней» конкуренции. Так зачем планировать повторения ситуации экспорта прошлого года?
Начальник управления стратегического планирования, аналитики и развития АО «Узавтосаноат» Рустам Кадыров сообщил, что компания почти два года не повышает цены на легковые автомобили, хотя и лишилась всех налоговых льгот. Почему отечественные производители легковых машин могут позволить себе не повышать цены свидетельствуют данные о ценах продаж мини-кроссовера Chevrolet Tracker у нас и наших соседей.
«Мы платим все налоги, никаких льгот у нас не осталось. Думаю, это очень правильно. Это мое личное мнение. Бизнес не должен нуждаться в помощи. Он должен уметь крепко стоять на ногах, тогда его можно считать нормальным бизнесом. Именно с такой идеей хотим менять автомобильную промышленность. Это будет непросто и займет месяцы, а то и годы», — подчеркнул Кадыров.
Как опять годы? Но учитывает ли начальник управления стратегического планирования, аналитики и развития АО «Узавтосаноат» тот факт, что зарубежные автопроизводители все эти годы не будут ждать, когда отечественное автомобилестроение соизволит перейти на инновационный путь. Сохранение подобного подхода приведет лишь к тому, что наша автомобильная промышленность будет всегда в роли догоняющей, а все издержки неэффективного управления будут, как и прежде, перекладываться на плечи отечественных покупателей.
«Удивительное дело, как человек еще верит в слова» (Иван Тургенев, роман «Отцы и дети»)
АО «Узавтосаноат» и компания PCA Groupe (Peugeot Citroёn Automotive) в 2017 году начали строить в Джизакской области автомобильный завод, на котором планировалось выпускать два вида легковых коммерческих автомобилей — Peugeot Expert и Peugeot Boxer. В декабре 2018 года стало известно, что проект приостановили в связи с «изменением концепции и оптимизации экономических параметров».
В мае 2019 года UzAuto Motors показала три новые модели президенту Узбекистана, которые планировалось освоить для производства. Среди них кроссовер Chevrolet Equinox, внедорожник Chevrolet Trailblazer и семейный кроссовер Chevrolet Traverse. Оставим в стороне вопрос о целесообразности расширения линейки выпускаемых автомобилей в сторону сегмента SUV (паркетники, кроссоверы и внедорожники).
В конце 2019 года UzAuto Motors презентовала четыре новые модели Chevrolet: Equinox, Traverse, Trailblazer и Tahoe. Но все эти автомобили были собраны за границей!
«Tahoe и Traverse производятся в США, Trailblazer – в Таиланде, Equinox – в Китае. Это международная практика, когда машины премиального класса завозятся, так как очевидно, что на них не будет массового спроса», – сообщил начальник управления развития продаж, послепродажного обслуживания и экспорта компонентов АО «Узавтосаноат» Шухрат Мирсамуков.
Опять ссылки на «международную практику»… Но если говорить прямо, то UzAuto Motors превратился в спекулянта, перекупщика, занимающегося последующей продажей товара по более высокой цене. Но нас хотят убедить, что это не так и у нас эти премиальные автомобили будут продаваться по ценам ниже, чем принято в «международной практике». UzAuto Motors даже опубликовал сравнительную таблицу:
АО UzAuto Motors привел цены без учета налога на добавленную стоимость, но ведь с 1 октября 2019 года льготы по НДС для компании были отменены. Данные таблицы автор статьи дополнил розничными ценами с учетом НДС (цифры красного цвета).
Некоторое удивление вызывают приведенные цены на Chevrolet Trailblazer: в Узбекистане он стоит – по данным отечественных автопроизводителей - почти 32 тысячи долларов, а в Бразилии – 57 236 долларов. Trailblazer выпускается в Таиланде. Может UzAuto Motors подумать о начале продаж этого автомобиля в Бразилии: ведь маржа в этом случае будет более привлекательной.
Давайте пойдем дальше и сравним цены, по которым UzAuto Motors собирается продавать эти новинки с розничными ценами, рекомендованными самим изготовителем.
Конечно, необходимо учитывать затраты на таможенную очистку, но нужно также понимать, что изготовитель предоставляет АО UzAuto Motors машины далеко не по розничным ценам.
Автозавод, созданный для выпуска машин, занимается просто перепродажей импортных автомобилей! Разве для этого нужен целый завод или штат управленческого персонала? Подобными спекулятивными операциями может заниматься даже индивидуальный предприниматель.
Хотя и здесь государство подсуетилось: из перечня видов деятельности, которыми могут заниматься индивидуальные предприниматели, исключен импорт и розничная торговля новыми импортными автомобилями.
С 1 января 2020 года в Узбекистане отменена льгота на импорт легковых автомобилей стоимостью от 40 тысяч долларов, и с момента выпуска которых прошло не более двух лет. В 2019 году импорт автомобилей BMW премиум класса вырос в 400 раз по сравнению с 2018 годом, Toyota премиум класса - в 200 раз. Представитель АО «Узавтосаноат» Шухрат Мирсамуков отметил: «Мы изучили эту ситуацию и разработали стратегию конкуренции с этими компаниями».
«Стратегия конкуренции с этими компаниями» заключается в отмене государством нулевой ставки импортной таможенной пошлины при ввозе новых автомобилей стоимостью свыше 40 тысяч долларов и электромобилей и организации продаж на внутреннем рынке машин премиум класса, произведенных за рубежом. Но ведь это и конкуренцией сложно назвать. Однако, такая «стратегия конкуренции» может принести свои плоды: в первый день продажи желание приобрести новые модели выразили 85 покупателей.
В «Узавтосаноат» подчеркнули, что не имеют никакого отношению к отмене льгот по уплате таможенных пошлины при импорте новых автомобилей премиум класса. «Мы акционерное общество, мы не организация, которая создает таможенную политику Узбекистана. Мне кажется, ни одно министерство не способно по своему желанию менять таможенные ставки», — заявил начальник управления стратегического планирования АО «Узавтосаноат» Рустам Кадыров.
Способно. И не одно. Если кто-то думает, что лоббизма вообще и в области внешнеторговой политики в частности у нас нет, тот глубоко ошибается. Допустить, чтобы завод начал заниматься спекуляцией, чтобы он не приносил стране мировую валюту, а, наоборот, тратил ее – для этого нужно серьезное протежирование интересов.
И уже вполне закономерно, что за январь-сентябрь 2019 года выручка АО Uzauto Motors увеличилась по сравнению с соответствующим периодом 2018 года на 46,7 процента - до 1,86 миллиарда долларов, а прибыль, соответственно, в 5,1 раза и 241,7 миллиона долларов.
«Дурные надежды, как дурные путеводители, ведут к дурным поступкам» (Пифагор, древнегреческий философ и математик)
6 января 2020 года на пресс-конференции начальник управления стратегического планирования, аналитики и развития АО «Узавтосаноат» Рустам Кадыров заявил: «В ближайшее время начнем производство бюджетных авто стоимостью 10−15 тысяч долларов. В частности, начали работу по запуску производства автомобилей Onix: закупаем оборудование, меняем систему производства, которая будет соответствовать самым современным ERP-системам».
Начальник управления также добавил, что планируется выпуск еще двух новых моделей — оба внедорожники. Ожидается, что одним из них станет кроссовер Сhevrolet Tracker нового поколения. На счет третьей модели автомобиля пока ведутся переговоры с General Motors. Новые модели заменят автомобили Nexia, Spark, Gentra и Cobalt, производство которых планируется прекратить в 2022−2023 годах.
«Пока мы не доведем уровень локализации новых моделей до 50 процентов, мы не сможем их экспортировать. Это потребует времени. Когда мы достигнем уровня локализации в 50 процентов на новых моделях, мы прекратим выпуск текущих», — сказал начальник управления АО «Узавтосаноат».
Предполагается, что именно автомобиль Chevrolet Onix станет «прорывом» на рынке СНГ. Действительно, это новая модель, выпуск которой начинается в этом году в Китае и Бразилии, а затем в Узбекистане. Вероятно, единой платформой станет GEM, которая является усовершенствованной платформой Gamma II (автомобиль Cobalt). По словам заместителя председателя АО «Узавтосаноат» Азизбека Шукурова, унифицированная платформа (для трех моделей, которые заменят Cobalt, Nexia и Lacetti) позволит снизить себестоимость автомобилей на 15−20 процентов.
Но когда уровень локализации производства новых моделей достигнет 50 процентов? И почему руководство АО UzAuto Motors не думает о выпуске бюджетного автомобиля. И не надо опять кивать на «международную практику» и уверять, что автомобиль ценой 10 тысяч долларов относится к бюджетному. Да, модельный ряд недорогих автомобилей всех марок относят к бюджетным автомобилям (эконом-класс). Но ведь надо исходит из условий отечественного рынка и возможностей покупателей.
Планируя снять автомобиль Spark – минимальная цена около 7 тысяч долларов – с производства руководство UzAuto Motors лишают рынок «бюджетного» автомобиля. В России эксперты относят к машинам эконом-класса автомобили с ценовым диапазоном до 600 тысяч рублей (9,7 тысячи долларов). Средний уровень заработной платы россиян превышает аналогичный показатель узбекистанцев почти в три раза. Исходя из этого – в наших условиях – к бюджетным автомобилям можно отнести машины с ценами до 3,5 тысячи долларов. Это действительно были бы «народные» автомобили.
Будет ли наш автопром выпускать такие машины? Навряд ли. Ведь гораздо прибыльнее перепродавать автомобили премиум класса. Выпуск «народного» автомобиля – это требование рынка. Ведь даже для водителей с инвалидностью АО UzAuto Motors начало оснащать дублирующей системой ручного управления автомобили Cobalt, Gentra и Spark. Но ведь приобрести такие автомобили смогут далеко не все люди с особыми потребностями. Вероятно, автопроизводитель таким способом намеревается расширить клиентскую базу.
А ведь в Советском Союзе для людей с ограниченными физическими возможностями выпускались переоборудованные автомобили марок «Таврия», «Ока» или мотоколяски с ручным управлением. Распространялись транспортные средства по линии Министерства социального обеспечения: для инвалидов первой группы – бесплатно, для второй – с уплатой 220 рублей.
Во всех развитых странах инвалиды – привилегированные клиенты. Установка ручного управления возможна на любые модели автомобилей (легковые, минивэны, джипы, грузовые) с автоматической коробкой переключения передач. Существует даже специальное обозначение комплектации машин с дополнительными устройствами для инвалидов – «Welcab».
Но такая «мировая практика» не интересна отечественному автопроизводителю. Ведь монополистам не надо бороться за каждого клиента.
Такую ситуацию нужно менять. То, что выпуск легковых автомобилей в прошлом году вырос в 1,2 раза и достиг 271,1 тысячи единиц, не говорит о достижении эффективности производства. Необходимо изменить качественный уровень отечественного автомобилестроения, обеспечить участие иностранных специалистов, внедрить современные технологии, «know how», системы организации работ и производства. Необходимо реализовать акции UzAuto Motors иностранным инвесторам. Это запланировано постановлением президента от 18 июля 2019 года № ПП-4397, которым были утверждены дополнительные меры по ускоренному развитию автомобильной промышленности Узбекистана.
В нем предусматривается привлечение инвесторов путем первичного публичного размещения (IPO) на отечественном и международных фондовых рынках акций не менее двух акционерных обществ, входящих в состав АО «Узавтосаноат». Думается, что в первую очередь необходимо провести IPO акций UzAuto Motors, причем инвесторам может принадлежать и контрольный пакет акций.
Начальник управления стратегического планирования, аналитики и развития АО «Узавтосаноат» Рустам Кадыров заявил, что «процедура подготовки к IPO займет около полутора-двух лет». То есть руководство АО «Узавтосаноат» собираются выйти на рынок размещения акций лишь к 2022 году.
Если учесть и задачу доведения локализации производства автомобиля Chevrolet Onix до 50 процентов и более, то увеличение ежегодного объема производства легковых автомобилей до 350 тысяч единиц и доведение объема экспорта автомобилей до 100 тысяч единиц в год, как определено в указанном постановлении президента, к 2023 году становятся практически недостижимыми целями.
И в такой ситуации самоуспокоения даже такие чрезвычайные меры, предусмотренные постановлением президента от 18 июля 2019 года № ПП-4397, как «осуществление экспорта автомобилей по производственной себестоимости» вряд ли помогут.
Вместо послесловия, или про важность обновления инструментария
Чиновники разного ранга нам часто говорят, что существующие тарифы не обеспечивают достижения точки безубыточности, не предоставляют возможности работать рентабельно, вкладывать в модернизацию и расширение производства, не позволяют привлечь иностранных инвесторов.
Пример АО UzAuto Motors показывает, что даже при установлении цен на среднемировом уровне, при наличии рентабельного производства инвесторы не торопятся вкладывать средства в производство автомобилей. Такая же история повторится и со стремлением чиновников повысить тарифы до уровня себестоимости.
Пока сохраняется тотальный контроль со стороны государства, господствуют монополии, отсутствует свободный рынок, сохраняются льготы и преференции, не соблюдаются законодательство, права собственников и предпринимателей, нет гарантий защиты вложений – ждать большого притока инвестиций не следует.
***
Притча о лесорубах
Задача двух лесорубов — канадца и норвежца — была такова: повалить как можно больше деревьев на выделенном участке леса. Времени им давалось с восьми часов утра до четырех часов дня.
В восемь утра раздался свисток, и лесорубы начали соревнование. Они рубили дерево за деревом, пока канадец не услышал, что норвежец остановился. Поняв, что это его шанс, канадец удвоил усилия. В девять часов канадец услышал, что норвежец снова принялся за работу.
Лесорубы работали почти синхронно, как вдруг без десяти десять канадец услышал, что норвежец опять остановился. И вновь канадец прибавил темп своей работе, желая воспользоваться слабостью или ошибкой конкурента. Так продолжалось целый день. Каждый час норвежец останавливался на десять минут, а канадец продолжал работу без перерыва.
Ровно в четыре часа дня прозвучал свисток: соревнование закончилось. Канадец был абсолютно уверен, что завоевал приз. Можно себе представить, как он удивился, узнав, что проиграл!
— Как это получилось? — спросил он норвежца. — Каждый час я слышал, как ты на десять минут прекращаешь работу. Как, черт тебя подери, ты умудрился срубить больше деревьев, чем я?! Это невозможно.
— На самом деле все очень просто, — спокойно ответил норвежец. — Каждый час я останавливался на десять минут, чтобы наточить свой топор.
Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора статьи.
Получайте новые статьи первыми в Телеграм-канале @RepostUZ.